SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措

施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气

-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但

速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用

的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制

，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸

与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液

阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆

上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油

杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此

时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若

将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀

阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小

，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生

的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。

端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和

防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套

，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量

，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻

铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

SMC(中国)有限公司从日本引进了*的自动化生产技术、设备。全套设备主要包

括：全自动精密压铸生产线、压力成形生产线、数控精密加工生产线、表面处理涂

装生产线、自动-半自动组装检测生产线等世界*的生产线。SMC（中国）有限公司生

产的（日本制式、美国制式、欧洲制式）五大系列气缸和新型号的气动三联件已经远销

20多个国家与地区。

本公司为“上海维特锐”，主要负责内地进口液压，气动品牌的销售和服务，从德国、美国、日本、瑞典、香港、新加坡等国家直接进口液压、气动及工控产品，主要品牌：日本（NACHI、TOYOOKI、DAIKIN、CKD、KOGANEI、SUNX、KEYENCE、MACOME）德国（EPRO、FESTO、BURKERT、REXROTH、P+F、TURCK、IFM、PILZ、GSR、BALLUFF、HYDAC、HIRSCHMANN、HERION、HAWE、E+H）美国（MOOG、ASCO、MAC、PARKER、VICKERS）意大利（ATOS、UNIVER、AMISCO、CAMOZZI）瑞士（CARLO GAVAZZI、CONTRINEX）液压及气动工控产品等，经过过多的经销商，从而以*廉的价格提供适合市场要求的优质产品。
SMC气缸常用型号：
SMC气缸NCA400-02AQ6312 
SMC气缸NCDGBA320800C37 
SMC气缸NCDJ2B6-200R-B 
SMC气缸NCDJ2L10-150R-B 
SMC气缸NCDQ2B12-10DC 
SMC气缸NCDQ2B40-75DC

，报价快，货期快，可提供报关单、原厂家证明，从事该

行业13年，质量保证，原装产品，只要你需要，我们将竭诚为你服务！